中新網(wǎng)廣州2月14日電 題：“鋼鐵駝隊”的“00后”“牽駝人”

作者 鐘健豪 鄧智云

“報告，45009次機班出勤?！?月13日11時38分，機車司機劉啟林在公寓接到叫班信息后，準時出現(xiàn)在派班室內(nèi)。

“00后”劉啟林是廣鐵集團廣州機務段江村運用車間廣珠貨車隊最年輕的火車司機。當日，正準備值乘江村編組場開往南沙港站的中歐班列45009次列車。

“這孩子工作認真，跟車學習期間遇到問題，他總要問個明白，學習筆記都寫滿了2個筆記本?！鼻趭^好學的劉啟林得到師傅張志平的高度評價。張志平是首趟南沙港中歐班列的司機，如今他的徒弟劉啟林跟隨師傅的腳步，也值乘該條線路的中歐班列，成為一名中歐班列“鋼鐵駝隊”的“牽駝人”。

每次開車前，劉啟林都將需要注意的慢行區(qū)段、列車長度、特殊環(huán)境行車等注意事項，整整齊齊地寫在隨身攜帶的筆記本上，防止自己出錯。

劉啟林正在工作中。廣鐵集團 供圖　　“開火車是不是很簡單？沒有方向盤，就沿著一條鐵路一直開？”“你開火車時能不能‘剎一腳’停下來，讓我搭個順風車？”和朋友在一起時，劉啟林經(jīng)常被問到這樣的問題。在他的科普下，身邊的朋友對火車司機這個崗位有了更深刻的認識。

“開火車何時‘踩剎車’也是一門學問，貨物重量不同，制動距離也不同，即使是開同一條線路，也沒有固定的‘踩剎車’點位，每次‘踩剎車’的時機都要火車司機自己把握。”劉啟林談起自己開火車踩剎車的經(jīng)歷感慨道。

“進入分相區(qū)，如果對坡道、坡長不了解，溜行速度把握不準，不能順利溜行過分相區(qū)，我駕駛的列車就只能停在那里，只能請求救援。”劉啟林說道。駕駛列車順利通過“分相區(qū)”，是對火車司機的駕駛技術的考驗。

運送中歐班列的貨物就像接力跑，機車、人員相互“接力”，一站接著一站，才能讓中歐班列這支“鋼鐵駝隊”順利到達歐洲。

“能夠擔當中歐班列的司機是我的幸運，我在家跟父母說起來，他們總讓我好好干?！弊鳛橐幻碌摹盃狂勅恕保瑒⒘挚粗约厚{駛的中歐班列，將中國制造的貨物通過“一帶一路”走向世界各地，內(nèi)心對自己的職業(yè)感到十分自豪。

14時43分，歷時3小時，列車安全準點到達南沙港站。劉啟林攤開司機手賬，結合運行中機車使用情況，向接班乘務員逐項叮囑注意事項，順利移交了“接力棒”。

昔日駝鈴聲響，而今“新絲路”上汽笛嘹亮。中歐班列通達四方，像劉啟林一樣的中歐班列司機以始終不變的責任擔當，在萬里鐵道線上為粵港澳大灣區(qū)提供“賣出去”和“買進來”的運力支撐，助推粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。(完)