上世紀七十年代的十堰火車站。 銀道祿／攝

秦楚網(wǎng)訊（十堰晚報）文、圖/記者 冰客 特約記者 趙連斗 通訊員 萬文 報道：40多年來，十堰火車站站房歷經(jīng)3次改造，南北廣場、站房舊貌換新顏，候車環(huán)境寬敞明亮，客運自動化系統(tǒng)全新呈現(xiàn)，中轉(zhuǎn)換乘方便快捷，成為鄂西北地區(qū)一顆璀璨的明珠。

建線初期 列車時速60公里

1971年，十堰火車站在一個山埡子上開始建設(shè)，歷時3年竣工，按照當時客流等級，設(shè)為三等車站?；疖囌緸槎哟u混結(jié)構(gòu)，建筑面積6150平方米，候車室使用面積957平方米，高8米，可容納1000名旅客候車。全站分為客運、貨運、裝卸和運轉(zhuǎn)4個系統(tǒng)。

1976年，襄渝鐵路全線通車，十堰每天有十堰——北京、十堰——武昌、十堰——襄樊（今襄陽）3對普快列車運行，另有一趟襄樊——安康過路客車。但當時的貨車較多，晝夜有30趟貨車運行，全部是內(nèi)燃機車和蒸汽機車牽引，時速不超過60公里。

1980年8月1日，電氣化鐵路電網(wǎng)建成，由內(nèi)燃機車升級為電力牽引。伴隨國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，客流量不斷增多，路過十堰火車站的旅客列車逐漸達到12對。

1989年4月1日，十堰火車站升格為二等火車站，旅客發(fā)送量增加到6000人次，高峰時15000多人次。

1990年1月，十堰火車站升為一等乙級火車站至今。

十堰火車站舊貌（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）。

2003年重建竣工 站房似展翅雄鷹

1999年6月，十堰火車站老站房“退休”。在老站房基礎(chǔ)上重建的新站房，于2003年9月竣工并投入使用。新站房集候車、辦公、倉儲、綜合服務于一體，占地面積3.6萬平方米，建筑面積15760平方米，樓高27米，有二層候車室。遠遠看去，站舍呈“W”形狀，類似英文“歡迎”的第一個字母，又好似一只振翅欲飛的雄鷹。

隨著旅游業(yè)和東風公司汽車產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展，既有鐵路運力已無法滿足運營需求。2005年，國家批復建設(shè)襄渝鐵路二線。

2009年9月20日，襄渝鐵路二線全線建成通車。

武（漢）（安）康二線貫通，十堰火車站進行了站場改造，到發(fā)線增加到7股道，貫通式正線2條，東風公司專用線1股?；疖囌驹O(shè)站臺兩座，預留3站臺。同時，新增了一條能同時容納兩輛行包拖車通行的地下專用通道。經(jīng)由襄渝線的所有列車均雙向停靠十堰火車站，滿足了旅客出行需求。

2009年10月1日，十堰火車站告別沒有動車的歷史，首趟動車組D5202次從十堰站首發(fā)直達漢口，全程3個多小時，較之前節(jié)約一半時間。此后又陸續(xù)增加了4趟動車組至武漢方向，年發(fā)送旅客達到25萬人次。

第三次升級改造的站房環(huán)保低碳。

第三次升級 站房環(huán)保低碳

隨著服務質(zhì)量的提升和現(xiàn)代科技的發(fā)展，2014年10月，十堰火車站北廣場再次擴能改造動工，占地約208畝，總建筑面積12萬平方米，主要由火車站北站房公交換乘中心、出租車及社會車輛換乘中心、站前商業(yè)廣場、地下候車室以及地下商業(yè)區(qū)四大部分組成。地下綜合體分兩層，地下一層有商業(yè)綜合體、長途汽車站候車大廳、公交車換乘樞紐、火車站售票廳，南北站房通道。地下二層是貴賓廳，軍人和軟席候車廳。十堰火車站北廣場配套工程主要包括一期連接南北廣場的兩座進站天橋，兩條旅客地下通道及新站臺建設(shè)。二期修整2、3站臺臺面，修建4、5站臺以及雨棚擴能改造。

升級中一站臺將由低站臺改造成1.25米的高站臺，同時改造站臺臺面，重建新雨棚、引導標識、燈光照明等。

2019年1月31日，十堰火車站北廣場及其候車大廳正式投入使用，實行一站一進兩出口。隨著一站臺建設(shè)施工、雨棚修建、涵洞擴建，2019年8月10日，原南出站口正式關(guān)閉，旅客全部北進北出。2019年10月1日，市政天橋正式啟用，南北廣場實現(xiàn)互通，旅客不再為候車、購票、出站、穿越南北廣場而費神。

新站房候車面積擴大到1.4萬平方米，新候車大廳同時可容納4000人候車、中轉(zhuǎn)，還設(shè)有母嬰候車室、重點旅客候車區(qū)、軍人候車區(qū)、茶水爐等系列服務設(shè)施。

售票大廳設(shè)有7個窗口和一個無障礙旅客購票窗口，內(nèi)設(shè)有5臺自助取、售票機，進站口外側(cè)設(shè)有10臺自動售票機，實現(xiàn)了旅客購取車票自動化。

3個站臺均設(shè)有無障礙電梯、人工扶梯，方便旅客進站上車。雨棚達到全覆蓋，各項標識一目了然。列車運行速度提高到160公里/小時，十堰至武漢僅需3.5個小時，比建站初期縮短3倍以上時間。

目前，十堰火車站日均接發(fā)列車達到80對，其中客運列車24對，貨運列車56對；十堰始發(fā)列車增加到9對，包括十堰—上海南、十堰—北京西、十堰—廣州普速列車，十堰至武漢多趟動車。十堰火車站年發(fā)送旅客350萬人次，高峰期一天發(fā)送旅客達2.5萬人次，是建站初期的10倍以上，從十堰站出發(fā)可直達全國30多個省會級城市。

每年，十堰火車站為武當山輸送中外游客達到150萬人次，物流承載著鄂西北地區(qū)27%的吞吐量。鋼鐵巨龍的飛躍發(fā)展，為地方經(jīng)濟建設(shè)帶來的推力和作用不言而喻。

來源：十堰晚報