過去一年，中國(guó)市場(chǎng)見證了太多意料之外的變化，從小米SU7橫空出世，造就出史無前例的流量神話，再到極越、哪吒的一夜崩 盤，這些始料未及的沖擊，已經(jīng)擾亂了人們對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展走勢(shì)的應(yīng)有判斷。

不只是那些橫沖直撞的新勢(shì)力，人們傳統(tǒng)認(rèn)知中穩(wěn)如泰山的中國(guó)自主汽車集團(tuán)軍們，也同時(shí)在被很多未知所裹挾。上汽或許怎么也沒有想到，比亞迪可以在短短幾年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)反超問鼎TOP1，廣汽和東風(fēng)也突然發(fā)現(xiàn)，奇瑞竟然一年之內(nèi)越過自己，連升兩級(jí)。

而曾經(jīng)同為自主三強(qiáng)的吉利和長(zhǎng)城，一個(gè)仍在前三之列，一個(gè)卻已經(jīng)墊底。

對(duì)于這種顛覆式的變化，你可以說時(shí)勢(shì)造英雄，也可以說是英雄造時(shí)勢(shì)，但無論成敗與否背后都有經(jīng)驗(yàn)或者教訓(xùn)值得借鑒，也能為他們順利通關(guān)2025提供一些有益的啟發(fā)。

比亞迪與上汽爭(zhēng)“榜一”

在我們統(tǒng)計(jì)的10家中國(guó)汽車集團(tuán)銷量排名中，最為外界關(guān)注，也是最有爭(zhēng)議的就是比亞迪與上汽集團(tuán)的“榜一”之爭(zhēng)。2025剛開年，比亞迪與上汽便接連發(fā)布了2024年的產(chǎn)銷快報(bào)，其中比亞迪全年銷量超過427萬輛，同比勁增41.26%，而上汽全年銷量則是401.3萬輛。

近幾個(gè)月來，比亞迪連續(xù)月銷突破50萬，已經(jīng)讓人們有所察覺，2024年銷量一哥或?qū)⒁字鳎?dāng)時(shí)還并不能完全確定。因?yàn)樯掀瘓F(tuán)已經(jīng)在第一的位置上坐了18年，假設(shè)2024年上汽還能維持與去年相近的成績(jī)，那么留給比亞迪的就只?！袄^續(xù)努力”。

然而最終的結(jié)果還是讓比亞迪得償所愿。有意思的是，上汽很快又甩出一張全新的銷量海報(bào)，用放大幾倍的字體對(duì)“463.9萬”的終端交付量劃重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)自己還是第一。

實(shí)際上，上汽產(chǎn)銷快報(bào)上發(fā)布的全年數(shù)據(jù)是2024年的批發(fā)銷量，而463.9萬的終端交付量其中應(yīng)該包含了2023年批發(fā)給經(jīng)銷商但沒來得及交付的部分，所以才順延到2024年，這樣的計(jì)算方法雖然有些不好理解，但終歸也算是讓上汽扳回一籌。

不過，上汽仍需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，比亞迪這個(gè)強(qiáng)敵已經(jīng)兵臨城下，這家企業(yè)飛漲的銷量不僅在于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈護(hù)城河，還印證了市場(chǎng)消費(fèi)意志轉(zhuǎn)移的客觀事實(shí)，一個(gè)是對(duì)新能源的看好，另一個(gè)是對(duì)國(guó)貨的無條件支持。

對(duì)于上汽來說，往年一直是靠著合資板塊撐門面，所以在2024年合資市場(chǎng)整體不景氣的大環(huán)境下，自然難以置身事外，其中上汽大眾還算保住了顏面，最慘的是上汽通用，去年全年同比暴跌56.54%，直接腰斬。

在主力軍失勢(shì)的情況下，即使上汽的幾個(gè)自主品牌實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，也難以補(bǔ)齊合資留出來的窟窿。

當(dāng)然，外界也能感受到上汽上下傳遞出的動(dòng)蕩。去年以來，上汽密集的人事?lián)Q防、戰(zhàn)略調(diào)整、包括與大眾延長(zhǎng)合作，與華為“建聯(lián)”，以及營(yíng)銷創(chuàng)新推出一口價(jià)等等舉措都是肉眼可見，追回第一的決心已經(jīng)表露無遺。

但是，競(jìng)爭(zhēng)是相對(duì)的，上汽緊鑼密鼓促發(fā)展的同時(shí)，比亞迪還在乘勝追擊。所以，2024年關(guān)于榜一的爭(zhēng)議不會(huì)繼續(xù)，2025年我們會(huì)看到一個(gè)真正的第一誕生。

奇瑞一鼓作氣，反超廣汽、東風(fēng)

除了比亞迪之外，奇瑞是本次統(tǒng)計(jì)排名中另外一家座次提升兩名的企業(yè)。2023年奇瑞還在倒數(shù)第三，僅用了一年時(shí)間就把廣汽和東風(fēng)甩在了身后，在這一年里，奇瑞做了自己能做的所有努力。

2023年奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍第一次在奇瑞科技Day上表示：要在新能源上不客氣了。

2024年奇瑞新能源板塊同比增長(zhǎng)了232.7%，達(dá)到58.3萬輛，除了奇瑞風(fēng)云、星途、捷途山海這些密集推出新能源車型的本家品牌之外，與華為合作的“智界”更是讓奇瑞搭上了新能源市場(chǎng)的快車。根據(jù)近日的一組數(shù)據(jù)，智界R7上市僅100天累計(jì)大定便突破58000臺(tái)，市場(chǎng)對(duì)于奇瑞的預(yù)期再次被拉高。

順應(yīng)時(shí)勢(shì)，果斷出牌，奇瑞的思路明確也有全力以赴的魄力，它與比亞迪一樣，都在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中體現(xiàn)出了強(qiáng)大的應(yīng)變能力與抗壓性。相反，這對(duì)于一直靠合資品牌沖鋒的上汽、廣汽和東風(fēng)來說，成為了一種史無前例的考驗(yàn)。

常言道船大難掉頭，習(xí)慣了福樂窩里躺平之后，很難在極短的時(shí)間里拿出一套行之有效的解決方案。在廣汽和東風(fēng)的銷量構(gòu)成中，合資品牌都基本占到了一半或者一半以上的份額，如果這部分陣地失守，那么需要自主品牌做好支撐動(dòng)作。

客觀的說，廣汽和東風(fēng)都有自己的可圈可點(diǎn)之處。廣汽的埃安品牌去年發(fā)動(dòng)新能源攻勢(shì)，主打物美價(jià)廉，埃安V和埃安RT這兩款十萬級(jí)小車也配備了激光雷達(dá)和高階智駕，性價(jià)比感人。東風(fēng)的嵐圖品牌最近四個(gè)月連續(xù)破萬，發(fā)展穩(wěn)定。

但是，他們的共同點(diǎn)在于，優(yōu)勢(shì)項(xiàng)還不夠多，很多時(shí)候參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更重要的是如何借力實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。

說到這一點(diǎn)，去年其實(shí)廣汽進(jìn)行了新嘗試，傳祺與華為一起打造的1Concept概念車已經(jīng)亮相，未來還會(huì)打造轎車、SUV等新車型，對(duì)于廣汽來說這是一個(gè)新的開始。

東風(fēng)的合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)去年也決定牽手華為打造新時(shí)代智駕，新的信號(hào)釋放，意味著還有很多變化正在持續(xù)發(fā)生。

所以，奇瑞接下來一定會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)和壓力，2025年它在集團(tuán)軍里的排位會(huì)上調(diào)還是下降，是除了榜一之爭(zhēng)外，另一件值得關(guān)注的事。

吉利和長(zhǎng)城，各有各的穩(wěn)法

大的變化往往更容易被看到，但一些細(xì)微的變化也同樣值得關(guān)注。

比如，吉利的排名向前提了一位，這是連續(xù)不斷加強(qiáng)作戰(zhàn)節(jié)奏的結(jié)果。去年吉利汽車的新能源板塊開始發(fā)力，銀河E5的爆發(fā)式增長(zhǎng)成為打出的第一槍，之后開啟多米諾骨牌效應(yīng)，緊隨其后的吉利星愿、銀河星艦7 EM-i供不應(yīng)求。

新能源市場(chǎng)的爆款邏輯萬變不離其宗，讓消費(fèi)者花最少的錢買最高的配置，用技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)降本，這是底層思維。

當(dāng)一款集合了雷神EM-i超級(jí)電混、GEA架構(gòu)、11合1混動(dòng)電驅(qū)、銀河Flyme Auto車機(jī)等諸多黑科技的新能源車卻只喊出了十幾萬的價(jià)格的時(shí)候，就沒有了能讓人拒絕的理由。

吉利汽車的助攻，讓外界的聚焦點(diǎn)從領(lǐng)克、極氪又?jǐn)U大了一些，現(xiàn)在吉利給市場(chǎng)的感受是，這是個(gè)寶藏車企，值得好好挖掘。

去年吉利還宣布了一系列整合戰(zhàn)略，包括領(lǐng)克與極氪合并，幾何與銀河合并，都意在聚焦資源，穩(wěn)健發(fā)展。事實(shí)上，吉利一直是有節(jié)奏性的增長(zhǎng)，這在當(dāng)前跌宕的環(huán)境中十分難能可貴，并不是每一家車企都能做到這一點(diǎn)，比如長(zhǎng)城。

長(zhǎng)城也不能說是不穩(wěn)定，只不過一直穩(wěn)定的墊底。2023年長(zhǎng)城汽車的銷量就是123.07萬輛，2024年僅增長(zhǎng)了0.2%，完成123.32萬輛。

同樣曾是位列自主三強(qiáng)的車企，吉利激流勇進(jìn)，長(zhǎng)城卻急流勇退，現(xiàn)在除了坦克、長(zhǎng)城皮卡兩個(gè)臺(tái)柱子之外，從哈弗到歐拉再到魏牌無一不是敗筆，更別提已經(jīng)銷聲匿跡的高端品牌沙龍。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍一直強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城追求沒有意義的銷量，更重視賺錢的能力。的確去年前三季度長(zhǎng)城凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了同比翻番，但銷量通常是盈利的重要前提，長(zhǎng)城汽車的思路會(huì)否在市場(chǎng)中得到長(zhǎng)久的驗(yàn)證，這里還要打上個(gè)問號(hào)。

曾有不少車企高管表示，2024年遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到中國(guó)市場(chǎng)真正的賽點(diǎn)，至少要到2025年，乃至2026年才能看到最終的趨勢(shì)和走向。所以可以理解為，2024年的名次只是作為階段性的參考，今年或者明年還有更多變化正在醞釀中。

不過可以肯定的一點(diǎn)是，有些穩(wěn)定在前排的企業(yè)會(huì)掌握一定的主動(dòng)權(quán)，排位靠后的車企唯有自求多福了。