沒(méi)看到減速帶直接沖過(guò)去，一般也不至于直接搞壞車子，影響當(dāng)然是存在的。

車子會(huì)壞嗎

長(zhǎng)安大學(xué)任玉曉所著論文，《基于ADAMS/CAR的汽車通過(guò)減速帶時(shí)的平順性及行駛安全性研究》上面講到。

車輛通過(guò)道路減速帶的時(shí)候，不僅會(huì)影響到車輛的操縱穩(wěn)定性，而且還可能由于沖擊力太大，造成重要安全部件斷裂的危險(xiǎn)。

比如說(shuō)：半軸這種非常重要的構(gòu)件，平時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，就是要承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓縮等等載荷的作用的。

如果這個(gè)時(shí)候再受到外力的一個(gè)強(qiáng)沖擊，就有可能有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

就好比：一個(gè)非常辛苦的外賣小哥，平時(shí)工作就已經(jīng)非常非常地緊張，很累了，隨時(shí)有可能碰到各種各樣的意外情況，導(dǎo)致訂單超時(shí)扣錢。

如果再碰到一個(gè)不講理的客戶說(shuō)：“你送過(guò)來(lái)的塑料袋怎么沒(méi)有給我扎好？”“你送過(guò)來(lái)那個(gè)塑料袋扎好了，我解不開(kāi)，差評(píng)！”很有可能情緒就當(dāng)場(chǎng)爆炸了。

當(dāng)然了，也不是說(shuō)過(guò)一次減速帶，半軸直接就報(bào)廢了，不太會(huì)的。

只要通過(guò)減速帶的時(shí)候，車身的垂向加速度小于設(shè)計(jì)時(shí)的動(dòng)載荷系數(shù)倍的重力加速度，車身結(jié)構(gòu)件還是比較安全的。

剛才論文里面講到過(guò)的：一般對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)時(shí)的動(dòng)載荷系數(shù)是1.75。

也就是對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)：通過(guò)減速帶的時(shí)候，「唰」這么上去的加速度小于1.75個(gè)g，就是比較安全的。

通過(guò)軟件模擬汽車通過(guò)減速帶時(shí)，車身垂向加速度變化情況后發(fā)現(xiàn)。

即使是70km/h的速度沖過(guò)減速帶，車身的垂向加速度大約0.82g，也是遠(yuǎn)小于1.75g的。

你看，道理就是這么個(gè)道理，它本身就是給你設(shè)在那邊的，「誒」這么一下，只要低于1.75g，問(wèn)題不大。

時(shí)速70km「嘩」過(guò)去，0.82g，影響的是什么？我們心里慌，萬(wàn)一呢，對(duì)不對(duì)？我車子又不是第1天買的，比較老，對(duì)不對(duì)？

會(huì)不會(huì)對(duì)車子造成影響

雖然不至于直接搞壞車子，但是次數(shù)多了，負(fù)面影響也不是說(shuō)不存在，拿底盤舉個(gè)例子。

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)曲明所著論文，分享給你，《橡膠襯套的疲勞壽命分析》上面講。

為了承接車身各部件，吸收底盤對(duì)車身的振動(dòng)，汽車底盤都會(huì)采用不少的橡膠襯套，這些橡膠件在沖過(guò)減速帶的時(shí)候，就會(huì)受到比較大的沖擊。

吉林大學(xué)王娜所著論文，《面向汽車耐久性分析的底盤橡膠襯套建模研究》。

里面是這么說(shuō)的：當(dāng)激勵(lì)振幅增加的時(shí)候，橡膠元件的動(dòng)態(tài)模量會(huì)變小。

簡(jiǎn)單講：就是振動(dòng)幅度越大的時(shí)候，橡膠元件就會(huì)變得越軟。

有點(diǎn)像是什么？年糕，打年糕，你錘得越用力，它就越軟。

當(dāng)振動(dòng)幅度很大的時(shí)候，硫化橡膠內(nèi)部填充物和硫化橡膠分子長(zhǎng)鏈連接的化學(xué)鍵會(huì)斷裂，橡膠元件就有可能發(fā)生不可逆的軟化。

年糕被你打軟了，橡膠也打軟了。

不僅底盤橡膠件會(huì)受到影響，減震器之類的部件同樣也是會(huì)的。

經(jīng)常受到大幅度的沖擊，即使本身沒(méi)壞，但是減震器支座有可能會(huì)疲勞開(kāi)裂。

王國(guó)軍等人發(fā)表在《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》期刊上面的論文，《汽車減震器支座疲勞開(kāi)裂原因分析》上面有講到。

減震器支座在汽車運(yùn)行的時(shí)候，不僅要承擔(dān)汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)載荷，而且還要面對(duì)減震器撞擊限位塊造成的沖擊載荷。

如果減震器遇到大幅度的沖擊，壓縮有個(gè)行程嘛，就像彈簧一樣，壓縮行程失效，壓到底了，就會(huì)導(dǎo)致支座產(chǎn)生了塑性變形，疲勞壽命就下降了。

就好像：你從高處跳下來(lái)，「啊」跳下來(lái)，鞋子會(huì)受到一個(gè)「嘩」很大的沖擊。

鞋底氣墊不能完全化解的話，氣墊的上頭和下頭已經(jīng)貼牢了，有可能會(huì)痛，搞了不好還骨折。

如果說(shuō)經(jīng)常受到這樣的大幅沖擊，不僅僅是剛才講到的這些部件，對(duì)底盤和車身上的不少部件，也是有影響的。

沖過(guò)減速帶不會(huì)壞，但沖多了有影響

所以總體來(lái)講，沒(méi)看到減速帶，「咣當(dāng)」一下就沖過(guò)去了，你也不要好像：“哎呦，我車子怎么辦了！”不太會(huì)的，遠(yuǎn)沒(méi)到那個(gè)份上。

但是你覺(jué)得：“哎呀，反正沒(méi)事的，我每天「乒乒乒」在這么過(guò)減速帶?！笔遣皇?？底盤上的橡膠件，減震器沒(méi)事，減震器支座說(shuō)不定都會(huì)有事。

底盤也有可能變得越來(lái)越松散，甚至發(fā)生故障、異響。

所以看到減速帶的時(shí)候，你聽(tīng)這個(gè)東西叫什么名字？叫“減速帶”，老老實(shí)實(shí)減速，該減速就減速。

疏忽了、忘記了，不用太擔(dān)心，但是除此之外，不要覺(jué)得它不存在，減速帶就是讓我們減速的，不減速要付出代價(jià)的。

減速帶除了扎輪胎蹭底盤，有什么用

說(shuō)到減速帶，其實(shí)有一點(diǎn)我自己也是很想搞明白的，就是路上搞這么多減速帶，是吧？

除了扎輪胎、蹭底盤，到底有什么用？怎么樣過(guò)減速帶是最科學(xué)的、最不傷車的？

都說(shuō)過(guò)減速帶是為了安全，請(qǐng)問(wèn)減速和不減速，安全性相差多少呢？

找一些資料，找了一些答案，和我想象中還不一定一樣。

• 關(guān)鍵詞：減速帶

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參考文獻(xiàn)

[1] 王娜.面向汽車耐久性分析的底盤橡膠襯套建模研究[D].吉林大學(xué),2011.

[2] 曲明.橡膠襯套的疲勞壽命分析[D].沈陽(yáng)航空航天大學(xué),2017.

[3] 任玉曉.基于ADAMS/CAR的汽車通過(guò)減速帶時(shí)的平順性及行駛安全性研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2009.

[4] 王國(guó)軍,閆清東,孟憲峰,代連第.汽車減震器支座疲勞開(kāi)裂原因分析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2006.